NIO目前所有型号的售价都超过30万元,这在交货方面肯定低于低端型号

 NIO目前所有型号的售价都超过30万元,这在交货方面肯定低于低端型号 热门话题

2022年,NIO的时间是不利的。

随后,仅在6月份,NIO就连续遭遇了两起负面新闻:“高空坠落”和“被国际卖空者做空”。Nio随后的不当回应也在网上引发了一波不满。

此外,随着新能源汽车进入智能下半年,竞争日益激烈。过去被视为第二梯队的Zerozha和Nezha开始努力,并在交付量方面保持了新军的前两名,超过了第一梯队。

Zero Run Car创始人、董事长兼首席执行官朱江明曾说过,“月销售额超过1万元只会结束淘汰赛,随后的竞争将更加残酷。”

从被推翻的领导,作为前领导人的新力量的车尼奥,有什么问题

韦小伟将落后

为了理解这个问题,让我们先看看销售。

长期以来,“魏小立”一直是国内新能源汽车的代名词,而NIO是这三者中的老大哥。

在创业初期,当中国对新能源汽车没有普遍的消费意识时,NIO在销售方面领先于同行。

2019年,新能源汽车行业寒冬,NIO咬下20565台销量,XPeng为16608台;

2020年,NIO售出43728台,理想情况下为32624台,而XPeng售出27041台。

2021,Nio以91429辆的交付量位居第二。

但今年,情况正在发生变化。

博湖金融根据公开数据整理了今年迄今为止新车制造商的交付数据。自1月份以来,NIO已逐渐进入第一层。第一季度的总销量为25768辆,在新车制造商中排名第四,而小鹏、理想和哪吒的销量分别为34561辆、31716辆和30152辆,显示出明显的差距。这与排名第五的21579辆汽车相差不远。

将时间延长至半年,尽管NIO在6月份首次回到10000辆车俱乐部,达到12961辆;然而,总体交付数据并不理想。从今年上半年的销量来看,NIO总共交付了50827辆车。它再次下滑至第五名,而零跑汽车则上升至第四名。

根据7月份的最新交付数据,尽管包括Nezha、Zerorun、Xpeng、Ideal和NiO在内的五家汽车公司在7月份的销量都超过了10000辆,但Nezha赢得了冠军,NiO排名垫底。

虽然NIo在7月份交付了10052辆新车,同比增长26.7%,但与哪吒相比显然是不够的。

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当然,这背后的原因是多方面的。如长期以来,伟来有限的生产能力很大,7月31日,伟来合伙人、伟来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,由于压铸件供不应求,导致7月份的生产计划可以减少数千辆,也来自供应商的现场,“请供应商合伙人顶住压力”。

此外,Zerozha和Nezha的主要机型售价均在10万元以下,无论是B航站楼还是C航站楼,在运营量方面都具有优势。

负责Nezha投资的奇虎360董事长周弘毅在7月份接受新浪科技采访时表示,他认为增长因素之一是Nezha的订单越来越多地来自二四线城市的C端消费者,他们更喜欢空间、尺寸和性能。

一些叫车经销商还认为,大约20%的客户会将Nezha视为叫车服务。

“因为它是一辆大轿车,而且不贵,所以很畅销。”

NIO目前所有型号的售价都超过30万元,这在交货方面肯定低于低端型号。

传统的新能源之战

无论是传统汽车制造商还是新能源汽车制造商,他们的想象力都集中在四个词上——“销量和价格上涨”。

从NIO的产品线来看,价格是可行的。迄今为止发布的六款车型都是高端车型。

目前,除了特斯拉相继推出的电动汽车和高端燃油汽车品牌外,NIO还面临着Xpeng G9、华为M7和Avitar等新玩家的冲击。

牢牢把握10万-30万的价格,半年卖出64万辆的新王牌比亚迪也有高端的想法,其2022年比亚迪交车指导价已达32.98万元,还推出了腾世D9布局的高端MPV市场。

NIo自身相对混乱的产品规划也对其销售产生了一定影响。例如,今年6月刚刚推出的NIO SUV ES7在耐久性、自主驾驶和基于NT2平台的智能座舱体验方面优于旧型号886。然而,价格与ES6、EC6和ES8重叠。

对于NIo来说,无论是从行业角度还是从自身角度来看,高端机型的数量都将更加困难。

另一方面,新能源汽车市场初期呈现“哑铃”结构,即新能源汽车集中在两端,要么直接攀爬国内燃料汽车难以想象的高端价格,要么集中在低端价格量。

但随着市场的进一步发展,这种结构正在逐渐改变。根据该协会的数据,2022年上半年,A00级BEV的市场份额下降至29.9%,A级BEV市场份额上升至28.2%,B级和C级BEV下降到29.8%。

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当新能源汽车的市场结构回归传统燃料汽车市场结构时,推动销量的机会将在20万元以下的低端市场。在单个品牌承载能力有限的情况下,有必要构建一个类似于传统燃油汽车如丰田的“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式品牌矩阵。

这不难理解,业内一直有报道称,NIO正计划推出第三个汽车品牌,覆盖20万元以下的低端市场,第三个品牌,如NIO和阿尔卑斯山,都是独立运营的。

那幺,NIo是否有希望扭转局面

困难而正确的平衡

由NIo做出选择。

在汽车制造业的新动力中,Nio一直是一个与众不同的人,这是因为他们的用户思维。

自成立以来,NIO一直将用户体验放在首位。例如,NIO将定期组织体验沙龙,根据不同的功能部门招募用户,并与产品和技术研发专家讨论产品。

NIO总裁秦丽红曾说:“李斌或我不需要任何组织、秘书或专业部门来处理我们的个人用户。我们可以直接沟通,这是大多数汽车公司无法做到的。”

从NIO那里获取NIO的能量。为了让用户拥有更好的充电体验,截至目前,NIO已在全国安排了1011个换乘站、1681个充电站、9603个充电桩和52万多个第三方充电桩。根据相关研究报告,截至2021年底,NIO占据了61%的市场份额。

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为了更好地理解这一点,NIO去年创造了一个新术语“Dianzifang”,它指的是距离发电站3公里以内的住宅或办公空间。去年这一数字为29%,今年已飙升至62%。

手机也是如此。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌7月在福州的一次活动上表示,他将为NIO用户打造一款好手机,并像苹果一样,每年开发一款手机。

但无论是能源系统还是手机,它都需要巨大的成本。例如,根据NIO 2022年第一季度的财务报告,NIO Power在销售、一般和管理费用上花费了37.76亿元,而Xpeng和Ideo分别花费了28.63亿元和25.77亿元。

然而,NIO的盈利能力并不强。尽管产品定位高端,但NIO的毛利率达到14.6%,总收入达到99.1亿元,但公司仍处于亏损状态,整个第一季度净亏损17.8亿元。

制造手机势必增加NIO的财务负担。

同时,关键是随着智能化、网络化汽车的不断发展,“软件定义汽车”已成为业界的共识。以微控制器为核心的传统分布式电子和电气体系结构正在演变为域控制器体系结构,最终形式将是中央计算平台体系结构。

Nio需要投入大量资源围绕自动驾驶和智能驾驶舱进行开发,以赢得更多用户。

根据其2021财务报告,NIO去年在研发上花费了46亿元,比2020年增长了84.6%。据公开信息显示,NIO北京、上海等团队每周招聘100多人,研发成本肯定会进一步上升。

下半年,随着传统燃料汽车制造商的逐步努力和日益激烈的市场竞争,NIO应将其有限的资源更多地投入到电动汽车产品上,无论是产品本身的抛光还是不同的品牌矩阵和产品布局。

对NIO来说,制造手机无疑是正确的。但正确的做法取决于时机。

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